汽车召回形成常规化机制
2004年10月1日,由国家质检总局、发改委、商务部、海关总署联合颁发的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施,开辟我国缺陷产品召回管理的先河。随后玩具、食品等行业先后纳入召回管理。
根据国家质检总局2008年12月30日发布的数据,《缺陷汽车产品召回管理规定》自正式实施以来,我国总计召回缺陷汽车184万辆,涉及54家国内外企业的174种车型,召回次数达150次。
2006年,国家质检总局缺陷产品管理中心曾就某一品牌车的漏油案件和另一品牌车的CVT案件进行了调查并且多次组织专家论证,最后两家企业承认存在质量问题,延长了质保期。仅这两项就为国内消费者挽回经济损失上亿元,更保证了消费者的人身健康和财产安全。
去年5月30日,因为发动机点火线圈存在缺陷,一汽-大众主动宣布召回17多万辆奥迪轿车。根据中国汽车召回网2006年4月以来发布的召回公告统计,此次召回车辆数量之多居两年来第二位。2007年3月,广州本田曾因油管问题召回近42万辆雅阁轿车。
6成汽车制造商自愿召回
据国家质检总局统计,从我国汽车召回的情况看,越来越多的企业正在理解和自愿地实现缺陷产品召回,体现出车企诚信和社会责任感的提升。目前我国实施主动召回缺陷汽车的厂家共50家,约占汽车总生产厂家的61%。现在国家质检总局发布的召回事件,基本上都由车企主动提出。
“召回并没有减弱我对该品牌的喜欢,反而使我对它更加信赖。敢于直面缺陷的企业,才有实力造出有品质的汽车。”广州一位车主说。而网络调查显示,93.4%的消费者认为实施汽车召回制度很有必要；对于那些有车族来说,当爱车处于召回范围内时,73.5%的有车族对此表示理解,并加强了对该品牌的信心,只有18.9%的有车族因此而降低对该品牌的信心。
正因为越来越多的消费者认同召回工作,因此,很多人不仅能够理性对待召回,还积极发挥自己的作用,为召回工作提供线索。
召回制度将进一步立法强化
但我国的召回还处于起步阶段。在召回数量上,国内4年多的召回量只是美国1年召回量的1/5。
汽车制造商对召回的回避甚至拒绝也常有所见。南方日报汽车周刊去年曾曝光消费者集体维权要求某品牌车商召回产品事件,最终该车厂才向国家质检总局提交问题报告,承诺为部分车主更换缺陷零件。
国家质检总局副局长蒲长城表示,有关部门将尽快制定我国产品召回法律法则。如果得以立法,将使得汽车召回制度变成硬性法律,进一步实现强制化,将更有利于市场诚信的培育。近日,来自国家质检总局缺陷产品管理中心的消息还显示,卡车将纳入中国汽车召回体系,有关卡车召回制度将出台。
