业内人士分析，新车作为厂商争取市场份额的利器，其上市必须要选好时机、定好策略，才能马到功成。但2009年车市不确定因素很多，新车上市不能像以前那样仓促，这是很多车型推迟上市的最主要原因。
年初，《振兴汽车规划》出台给了中国车市极大的信心，车市一路飙红，各车企销量纷纷创下历史新高。但随即而来的2月车市遭遇春寒，又让今年的中国车坛变得扑朔迷离。各方揣测，如今1.6升以下排量车型已经享受到降低购置税的政策福音，是否会有更多车型将在年内受惠；为释放汽车消费能力，是否会进一步下调关于汽车的其它税率；几度传闻的车企兼并整合是否将在近期展开？“未知数”还有很多，这都将左右今年车市的走向。
汽车厂商也坦言，今年上半年中国车市仍将处于调整期，回暖速度可能比预想的要慢，下半年车市可能复苏，眼下的新车推迟上市只是在等候“天时”。
前两个月上市的新车，以合资品牌居多，车型排量则集中在1.6升以上，基本没享受到购置税降低的政策。也就是说，国内政策面的影响并没有打乱这些厂商既有的步调。
年初上市的新车中，即便是改款车型，我们也能发现它们“牛”的原因。奥迪A4L将A4原先空间偏小的缺憾一笔勾销；新思域在进行了由内而外19项技术革新后，焕然一新；雅阁通过减少配置、降低价格推出2.4 LX车型，性价比陡增。
面对先行者的长处，不拿出自己的绝活，恐怕是难有胜算的。后发的优势，可以避其锋芒，谋定后动。长期以来，中国汽车产业是在学习别人的过程中发展壮大的。曾几何时，但凡意大利设计大师乔治·亚罗操刀设计的车型就是品质的保证；但凡搭载保时捷Tiptronic变速箱的车型就一定反应敏捷。但近年来，车企苦练内功，这一局面得到逆转。1月销量突破万台的大众朗逸，作为第一款由中国设计团队操刀的大众车，参照大众集团的高标准进行设计制造，在拥有出众品质的同时，也更加贴切中国市场。相较于其它先行一步的对手，朗逸并没有选择与对手直接拼得你死我活，而是根据市场反映，调整步伐，将研发的重点落在舒适性，而非面面俱到，这种有的放矢，就是谋定后动的优势。
专家指出，随着市场竞争程度加剧，“换个灯罩，改条线”的简单升级模式已不能适应日益高明的消费者的要求，通过实实在在地提高品质和性价比，通过实实在在地打造具有个性特点的杀手锏，并且实行错位竞争，或许这才是部分新车“爽约”的真正缘由。
其实，“爽约”并不是坏事，充分利用这段时间，提升产品竞争力，让“爽约”由企业的一厢情愿，转变为企业、消费者的“两情相悦”，这才是出路。
一辆车从设计图纸到整车上市是一个漫长的过程，而新车上市推迟的时间往往只有几个月，要在如此短的时间内，让一辆车快速适应市场的需求，似乎有些仓促。
其实也不尽然。去年，索纳塔领翔在完成样车组装后，又对车辆外观、内饰和细节等方面做了万份调查，其中甚至连导航语音也成为厂商重视的一环。经过短短几个月的“精雕细琢“，领翔正式上市时，原先瑕疵一扫而光，提升了产品的竞争力。而在领翔上市后，厂商又组织了多次试驾会，各方听取意见，积极为下一步改款做准备。
分析师认为，当前形势下，汽车厂商可以相对放慢新车上市步伐，苦练内功，做一样成一样。勿以事小而不为，应反复推敲市场的变化，琢磨品质的提升。这将有利于市场、有利于企业、有利于消费者，何乐而不为？
