·各公司开始思考对策 ·的哥细述经营压力 ·行业协会呼吁“打黑保白”
主管部门：“退包”属市场行为
“退包”事件发生后，记者走访了贵阳市交通运输局和贵阳市客管局负责人。市交通局副局长吴永康表示，随着市场发展变化，供需关系也发生变化；一些出租车司机因经验、劳动强度等各方面问题，觉得需要退包，这是一个正常的市场现象。
市客管局局长孙筑毅则认为，近段时间以来，贵阳新增了多个出租车公司，提供了近2千个出租车岗位，增加了驾驶员的选择权利。同时，贵阳出租车公司化运营还在起步阶段，相关机制还有待健全，加之近来油价上涨等多方面因素的共同作用，导致了“退包”现象出现。目前，他们已督促相关出租车公司“认真研究，妥善处理”这一事。
竞争对手：“我们非常重视”
“退包”事件同样引起了几家出租车公司的重视。
记者来到黔运出租车公司时，该公司领导正与旗下出租车司机班组长就降低台班费等问题进行交流。公司负责人介绍，他们正结合自身运营状况和效益研究相关的“减负”计划，并将把相应的计划报送上级批准。同时，公司在考虑新购置的一批奇瑞车耗油较大后，已有针对性地调整了这一车型出租车的台班费，下调幅度在每月数百元。
光彩客运公司负责人则介绍，公司对驾驶员也是采取包车模式，但为驾驶员办理了社会保险等手续，还有奖金和福利待遇；车辆维修保养和事故处理等，由公司负责。据介绍，公司的毛利润，主要是台班费，除了车辆折旧等硬成本外，主要在维修车辆成本上节约。据称，该公司目前员工的情绪较稳定，尚无员工“退包”情况出现。
在采访中记者获悉，最近，不少个体出租车主已经开始不同程度降低了台班费。
深层原因：的哥的压力不只一面
经过采访，记者发现台班费“减负”力度不足，并不是“的哥”负担过重的唯一原因，油价上升、交通拥堵、黑车猖獗都是压在司机身上的“重担”。
“的哥”孙师傅告诉记者，近日油价上升，直接导致行车成本的增加。孙师傅算了一笔账，出租车行驶一公里的油费约0.75元，一天下来至少需要200元油费，加上台班费以及汽车的维护费用，每天至少需要400元才不会亏本。
交通拥堵，也直接降低了出租车载客的频率。多位出租车司机表示，遇到堵车，经常半小时才能拉一单生意。
“黑车的反弹，让我们很气愤。”驾驶员孙师傅说，最近黑车有反弹的迹象，导致了出租车客源的流失。“这是一种不正当竞争，他们找的是净钱，我们搞不过。”一位的哥说。
协会意见：严打“黑的”，保护“白的”
贵阳市个协运输分会去年的一项专题调查报告称，贵阳市的非法客运车辆（黑车）数量，包括长时间和短时间上路的，已比正规出租车多，严重扰乱了正常客运秩序，侵犯了合法出租车车主和驾驶员的利益。
市个协运输分会一负责人称，调查中还发现，目前，许多个体出租车老驾驶员，已退车改跑“黑车”，因为黑车的诱惑实在太大，不仅利润高，工作时间还自由。
市个协运输分会在报告中建议，贵阳市应尽快制定打击“黑车”的地方性法规，让打击黑车有法可依。因为目前主管部门对黑车的查处仅限于罚款，但在高利润驱使下，不少人仍会继续“黑车”经营。他们建议，加大对非法客运的打击力度，如终身禁驾，没收车辆等级，提升其违法成本。在这方面，昆明、武汉、上海等城市已有成功范例。
事件原委：百余公交“的哥” 退车停运
驾驶员：公司“减负”不够，不愿意继续跑车
公交公司：新措施出台后，跑车成本比个体的成本低
3月1日上午，130多辆公交出租车陆续开到龙洞堡经纬驾驶员城停车坝集中。据悉，这些出租车承包驾驶员将终止运营，将车交回公司。
的哥 “减负”不够
记者了解到，这一事件，起于2月24日贵阳市公交总公司出台了调整出租车上交款（即台班费）的安排措施。这些承包驾驶员认为台班费降低额度太小，不愿意继续跑车。在向公司提交申请后，公司通知他们统一将车开到这里停放，然后双方协商。
据驾驶员邓先生称，作为公交出租车驾驶员，台班费虽然比个体出租车低50元（公交公司310元，个体360元)，但是车辆维修保养和审车等费用全部得驾驶员承担，实际成本比个体出租车大。去年出租车起步价降为8元后，个体出租车老板按照政府的规定为驾驶员每天降低了50元的台班费，当时，不少公交出租车驾驶员要求公司也相应出台减负措施。公司有关负责人表示在进行4个月的调研后做出决定。到今年2月26日，公交总公司出台了减负措施，仅仅每天减少台班费10到30元不等，加之近期油价上涨，大家觉得承受不下去，决定交车停运。
另外，一些驾驶员称，目前非法客运车辆又有猖獗之势，也使得出租车驾驶员们感到自己很吃亏。
公司 成本比个体的低
对此，贵阳市公交总公司总经理助理唐齐斌表示，公司在这次调整出租车上交款工作安排的文件中，列出了详细的数字统计和对比，可以说，这次减负后，公交出租车驾驶员的营运成本，绝对比个体经营出租车低。富康等5个车型每天分别少交10到30元不等的款额后，实际每天上交款在207.75至235.39元之间，均低于每天310元的政府指导价，虽然车辆维修保养等费用由驾驶员负担，但是依然比个体出租车低。因为公交出租车驾驶员还享有公司缴纳的社保五金和公积金（每年每人5645.46元）、每人一年2800元的安全奖和两个半年奖，以及免费用餐、防暑费等多种福利待遇。
此外，被评为企业标兵或连续两次被评为先进个人的外聘驾驶员，将被招为公司员工——这些，都是个体出租车驾驶员没有的。此外，为减轻驾驶员工作强度，还允许每辆车请一名倒班驾驶员，让正班驾驶员轮休。
观点 “退车”的另外原因
唐齐斌认为，造成这批公交驾驶员集体退车现象，是大环境造成的，一是贵阳城区交通堵塞愈加严重， 营运成本加大；二是大量黑车挤压合法出租车市场，还对出租车驾驶员形成吸引力；三是新成立的几家民营公司的基本工资加提成的经营模式也让公交驾驶员感兴趣，再就是最近油价上涨。
他表示，这批退车的驾驶员，主要是对新措施还不了解，有相当部分持观望态度。公司正在加大减负措施宣传力度，相信不仅能够稳定驾驶员队伍，很多退车的驾驶员还会回来。
