从贵阳新寨出发，由改扩建后的都新高速转经厦蓉高速公路至广西桂林，取道桂（桂林）梧（梧州）高速公路至广西梧州，通过梧州经广（州）梧（梧州）高速公路直奔广州，这条线路也就是“贵广高速公路”，这条线路通车后，贵阳至广州的公路里程将缩短至８９３公里，比现有里程减少４５７公里，客货行车时间将由原来的２４小时缩短为８小时。为打通这条融入珠三角的大通道，建设者们加班加点赶工期，实现时间未过半工程进度已过半——
高坎隧道施工??
羊甲大桥桩基
和时间赛跑
贵广高速明年底通车
厦蓉高速公路起于福建厦门，经福建漳州、江西瑞金、湖南郴州、广西桂林、贵州的黔东南、黔南、贵阳和毕节等地，止于四川成都。在贵州境内的建设里程起于黎平与广西交界的唐婢，终点位于都匀火石坡，穿过了我省黔东南和黔南州的黎平、从江、榕江、三都、丹寨、都匀６个县（市），也称为厦蓉高速公路水口至都匀段。贵州境内的厦蓉高速公路段在广西境内衔接广西与广东之间的高速公路，因此这条路也被称为“贵广高速公路”贵州段。
３年打造了１１７．８８公里的崇遵高速公路，２年３个月打造了８９．６５公里的清黄高速公路，而长达２０８．８公里的厦蓉高速公路水口至都匀段的工期只有２年，２０１０年年底全线就要通车。记者在采访中了解到，截至目前，厦蓉高速公路贵州境内施工进度达到了４７％左右，工程近半。部分控制性工程将在今年年底实现半幅通车，大部分工程将在２０１０年５月完工。
修路瓶颈
运输难
“黔东南的这个雨季比预期的提前了近一个月”，厦蓉高速公路广西水口至榕江格龙段项目办刘跃进书记告诉记者，雨季来临后，让厦蓉高速公路的建设者们心中添了不少“堵”，运输难导致施工材料短缺成为目前困扰厦蓉高速公路广西水口至榕江格龙段进度的难题。
“我这车上得去吗？”一辆满载着２０多吨钢材的加长货车停在了厦蓉高速ＡＴ１９合同段的施工便道进口处，货车驾驶员守在路口，看见有上便道的车辆便赶紧上前向别的司机探路。这位驾驶员告诉记者，这是他第一次往该工地上运送材料，没想到这条施工便道这么烂，到处都是坑洼。
眼见一辆满载碎石的泥头车正往便道上“爬”，货车驾驶员赶紧凑上前去询问路况。泥头车师傅说，昨夜下了一夜的大雨，又有货车在便道上抛了锚，“估计你这车肯定进不去了”。这一下急得驾驶员围着汽车打转，很快货车驾驶员的手机又响了起来，只听见货车驾驶员着急地说：“今天这货是上不来了，我们只好等等了。”
由于厦蓉高速公路在贵州境内的主线路规划笔直，许多建设标段远离省道和国道，于是只能靠修建施工便道来连接。整个广西水口至榕江格龙段规划主线共１１０．５公里，就有４７０公里的便道，仅ＡＴ１９合同段４．５５０公里长的主线道路，就有２２公里长的施工便道。受榕江境内地质环境的影响，便道坍塌、滑坡的现象严重，尽管大多施工标段都有养护工人２４小时进行道路养护，但仍跟不上路面损坏的进度。甚至一些标段一遇到大雨，车辆无法在便道上通行。
记者跟随着泥头车往ＡＴ１９合同段进发，一路上颠簸不平的便道上都有养护队员不停的向路面填碎石，由于淤泥太深又积水，填进路的碎石眼看着就陷进了淤泥里，而记者乘坐的汽车只能用底盘挂着淤泥向前缓慢的行进，２０多公里的便道行进了约１个小时，路边上还遇到好几辆在一旁休整的驾驶员。一辆运砂的货车驾驶员告诉记者：“最慢的时候，我的车１小时也就向前走了四五米”，由于车辆在路边抛锚，我在这便道上待了一早上。直至记者结束该合同段的采访时，运砂的货车仍停在便道边，后面已经堵了两三辆货车。
运输是施工顺利进行最基本的保证。在广西水口至榕江格龙段的采访中，记者了解到，运输难是最大的难题。由于该施工段远离铁路运输线，本地施工材料又短缺，所以项目施工材料全靠公路外运。道路难行，使得大多运输车辆不愿进入，导致施工材料紧张，许多施工标段不得不放缓了施工进度，以待施工材料。
同时由于我省生产的水泥供不应求，不能满足施工需要，很多施工段的水泥大多求购于广西，而因为运输屡屡受阻，外地水泥常常接不上趟。尤其在该施工段１５标
